2012款思铂睿参数配置(特殊的2012年东风本田思铂睿发动机缺缸)

车辆信息：

2012年出厂的东风本田思铂睿，搭载K24Z3型发动机

(2.4L)，行驶了大约85000km

故障现象：

据车主介绍，该车发动机因进水熄火后，未再次进行发动机的启动操作，因此未造成太大的损失。对进水部位进行维修(用WD40清洁线束插头，更换进水的电脑模块等)后，发动机运转正常，但在试车时发现发动机故障灯偶尔点亮。用诊断仪读取故障信息，发现系统内存有故障码“PO301-发动机1号汽缸缺缸”，而且此故障码能够被删除，但再次试车故障依旧。

故障分析：

针对该车故障现象，尤其是涉及电器部分的故障，在诊断时必须遵守的五个步骤(即“五步诊断法”)：

1对故障进行验证、确认；

2分析原理图；

③通过检测电路查找故障；

④确定故障并进行维修排除；

⑤确认电路正常工作。

按照这5个步骤进行处理，诊断起来就不会没有头绪，而且会少走弯路。

第一步：对故障现象进行验证、确认。发动机在怠速运行时没有什么异常，也没有故障码和缺缸记录。试车过程中路况好的时候发动机加速有力，但是路况不太好时，发动机故障灯会点亮，此时便限制了动力输出，需要重新启动才能正常行驶。

第二步：查阅并分析与故障现象相关的电路图。按照从电源到电路、零部件再到地线的顺序，根据电流通路确定电路工作原理，结合故障现象及电路运行情况，确定一种或几种可能的故障原因。本着先易后难以及故障频率高低的原则，首先检查点火线圈和火花塞。由于每次都是1号汽缸缺缸，所以对调了1缸的点火线圈，但故障依旧，由此证明1缸点火线圈工作正常。四个点火线圈的电源和接地是并联的，但点火线圈的驱动信号线是各自分开的，仔细检查相关线束的连接情况，未发现异常。虽然发动机电脑也有存在故障的可能，但在没有任何依据的情况下不能随意更换发动机电脑PCM，且水并没有浸泡到发动机电脑PCM，所以先不考虑发动机电脑PCM的因素。

火花塞对发动机的影响非常关键。拆下火花塞，通过观察火花塞裙部的颜色情况，可以大致判断发动机的工作状况。正常的颜色应该是棕色的，如果火花塞裙部偏黑，说明燃油混合气偏浓；如果偏白说明混合气过稀，如果偏白甚至有一些白色结晶体出现则可能是发动机温度过高。当然也不能完全忽视燃油品质的影响因素，燃油品质不良也会引起火花塞颜色不正常。需要特别说明的是，如果火花塞是原厂件，且质量没问题，但是火花塞裙部的颜色不正常，此时需要查找一些例如燃油混合气方面的原因，而不是盲目更换火花塞。通过以上检查，基本可以判定故障车点火系统工作正常。

接着检查喷油嘴，由于店内喷油嘴分析仪坏了，所以就没有拆下喷油嘴进行雾化、泄漏测试。关掉点火开关，等待90s后，拔掉喷油嘴的线束插头，测量喷油嘴的电阻为112(图5)，在正常范围(10~132)之内。因此，初步判断喷油器符合要求。

解决方案：

接下来要检查发动机工作的汽缸压力。具体操作方法是：发动机热车，断开喷油器线束，拆掉点火线圈和火花塞，将汽缸压力表安装在火花塞孔上，在节气门全开的情况下用启动机带动活塞转动。通过测量发现，故障车1号汽缸的压缩压力如图6所示，为12.5kgf/cm 2(1226kPa)，大于维修手册上规定的标准值9.5kgf/cm 2(930kPa)，符合要求；而且4个汽缸的压缩压力最大偏差值在1kgf/cm2(98kPa)之内，也是在标准范围之内的。

从以上的检查结果来看，故障车的发动机汽缸压缩压力、点火线圈及火花塞、喷油嘴都工作正常，缺缸的原因到底在哪里呢？通过反复试车并总结故障出现的规律发现，发动机缺缸好像与转向有一定关系。于是连接本田专用诊断电脑HDS并进行试车。多次试车发现，车辆左转时会有1号汽缸缺缸的故障码产生，且向左转向越激烈，故障就越明显，但右转向和直线行驶的时发动机故障灯不点亮。

是什么因素导致产生了这个奇怪故障现象呢？通过前面的检修步骤已经排除了很多可能性，难道是燃油问题所导致的？拆下了燃油滤清器，发现燃油箱里面有水。更换燃油滤清器和油箱里的燃油后，该车故障被彻底排

除。